trước hết , khi khách hàng lựa chọn khung xe , nhìn chung họ được xem xét theo lợi ích kinh tế , như: giá khung xe , chất lượng chịu tải , khả năng quá tải , mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km , phí bảo trì đường bộ , vv . ngoài ra , đối với các yêu cầu lái xe an toàn ,, người sử dụng cũng nên xem xét các thông số sau của xe:

1 . chiều cao của máy bay trên khung gầm so với mặt đất . trong ngành , chiều cao của máy bay trên khung 6x4 nói chung là 1200mm . giá trị càng lớn , thì trọng tâm của xe càng cao , và càng dễ gây ra hiện tượng lật xe . thì các yếu tố ảnh hưởng đến giá trị này chủ yếu là đường kính lốp , cách bố trí hệ thống treo và chiều cao của phần khung chính . có tính đến việc sử dụng bình thường của khách hàng , ngành công nghiệp thường được trang bị 12 . lốp radial 00R20 , clvehicles . com thông qua việc tối ưu hóa liên tục hệ thống treo , khung , giảm trọng tâm của xe , chiều cao của mặt phẳng khung gầm xe ben 6 × 4 là 1100mm , pha nó thấp hơn 100mm so với công nghiệp và tiếp tục giảm mài mòn lốp xe dưới tiền đề lái xe an toàn .

2 . sự ăn khớp hợp lý giữa chiều dài cơ sở của xe và hệ thống treo sau . nếu hệ thống treo sau qua cụm ảnh hưởng đến sự ổn định của xe ben ,, nó sẽ gây ra tai nạn xe hơi . thông qua sự ăn khớp chính xác của khung và hộp lớn , clvehicles . com điều chỉnh chiều dài cơ sở và hệ thống treo sau của toàn bộ xe , để không bị lật toàn tải và không bị quay đầu .

3 . xe ben có yêu cầu cao về tay lái . đặc biệt là ở các khu vực miền núi như phía Tây Nam , độ dốc và độ cong của đường nhiều hơn . việc lái xe đầy tải trong thời gian dài có thể gây ra nhiệt độ dầu của hệ thống lái quá cao , làm giảm áp suất bên trong hệ thống . người lái cảm thấy nặng về hướng ,, dễ gây mệt mỏi khi lái xe và gây nguy hiểm an toàn cho lái xe . clvehicles . com thông qua việc tối ưu hóa góc , phù hợp với bánh lái có lỗ khoan lớn , tăng ống thép tản nhiệt , góc lớn nhất trong ngành , đường kính vòng quay tối thiểu giảm 2 . 7 mét , và hiệu suất lái là tốt nhất trong ngành hiệu suất lái .

4 . xe ben chủ yếu được sử dụng để đảo nguồn trong khoảng cách ngắn , và điều kiện đường xá phức tạp và việc phanh tương đối thường xuyên . hầu hết các mẫu xe trong ngành sử dụng van phân phối ở cầu trước và một van rơ le trên trục sau . phương pháp phổ biến được các điểm bảo dưỡng khác nhau trên thị trường sử dụng để phản ánh độ mềm của phanh đối với khách hàng là giải quyết vấn đề phanh nặng trên bề mặt của phanh chủ . nhưng đồng thời , làm cho lốp bị rỗng và lốp . khác là rất dễ làm hỏng trống phanh . do đó , phương pháp này chỉ để người lái cảm nhận được hiệu quả rõ rệt khi phanh ban đầu. . trên thực tế , áp suất hệ thống phanh không thay đổi , và lực phanh dễ bị suy giảm . cầu đúc MAN 16 tấn của xe ben clvehicles . com được kết hợp với guốc phanh có tiết diện thay đổi 410 × 220mm để đảm bảo phanh an toàn và ổn định . đồng thời , bộ tách nước-dầu được bổ sung vào hệ thống phanh để giảm tỷ lệ hỏng van của hệ thống phanh . cải thiện khả năng tham gia của xe . khớp với van rơ le dẫn động đa chiều ,, thật dễ dàng khi đạp nhẹ phanh , và đạp lên mà không cần đạp .