ly hợp phát triển

thế hệ đầu tiên của ly hợp là dây đai dẹt (theo suy luận cá nhân là ly hợp ly tâm trên xe tay ga) . tuy nhiên , hiệu suất truyền động của dây đai quá thấp và độ mòn rất nghiêm trọng , đặc biệt là ở những ngày mưa , việc truyền lực dễ gặp sự cố hơn . khi vị trí hộp số tăng lên và ly hợp tiếp tục chịu được mô-men xoắn lớn hơn , nhiều loại ly hợp đã được phát minh , bao gồm cả loại ly hợp tiên phong trong loại ly hợp hiện đại , ly hợp dựa trên nguyên lý ma sát .

vì ly hợp cần được chuyển đổi giữa tách và ghép , nên lò xo chắc chắn là một thành phần thiết yếu . những người lái xe cũ biết rằng ly hợp xe tải trước đây đã sử dụng lò xo cuộn , một số ở giữa và một số ở vòng ngoài . thay vì các lò xo này bên trong ly hợp , chúng được thay thế bằng một bộ đĩa có móng vuốt . trên thực tế , các móng này cũng là một loại lò xo , được gọi là " lò xo màng " .

lò xo màng - thoải mái hơn và đáng tin cậy hơn

mọi người đều biết rằng càng ép chặt lò xo cuộn , càng đàn hồi - nghĩa là , bàn đạp ly hợp càng sâu , càng khó . tuy nhiên , lò xo màng lại khác . nó có tính đàn hồi cao nhất khi nó bị biến dạng đến một mức độ nào đó . nếu nó tiếp tục biến dạng , thì độ đàn hồi sẽ nhỏ hơn . nghĩa là , bàn đạp ly hợp càng sâu , càng không nhất thiết phải chìm .

đối với xe quá tải , rõ ràng là lò xo cuộn cung cấp thêm lực lò xo để giữ các đĩa ly hợp và đảm bảo công suất phát . tuy nhiên , đối với xe tiêu chuẩn , không cần lực đàn hồi quá mức . nếu điểm tải của lò xo màng được chọn , bàn đạp ly hợp có thể được làm nhẹ hơn và tiết kiệm sức lao động hơn đồng thời giảm sự mệt mỏi của người lái xe mà vẫn đảm bảo lực ép .

đồng thời , đối với ly hợp lò xo cuộn , khi độ mòn của đĩa ma sát càng mỏng , thì biến hình lò xo chắc chắn nhỏ hơn , nên lực ép chắc chắn giảm dần , nhưng lò xo hoành đầu tiên sẽ trở nên lớn hơn và sau đó nhỏ hơn .

ly hợp xe tải hạng nặng ngày nay - ly hợp lò xo màng đẩy một lần

để truyền nhiều mô-men xoắn hơn trong những năm đầu , ly hợp hạng nặng sử dụng hai đĩa ma sát , cụ thể là ly hợp hai đĩa . tuy nhiên , hai đĩa ma sát dễ gây ra sự tách biệt không hoàn toàn , vì vậy trong những năm gần đây , với sự cải tiến của công nghệ vật liệu , xe tải hạng nặng đã dần chuyển sang dạng ly hợp đơn .

ngoài ra , khả năng tháo rời ly hợp đã được nhìn thấy . một số ly hợp được tách ra bằng các bàn " " ở giữa ly hợp , và các ly hợp được tách ra , trong khi các ly hợp khác yêu cầu vòng bi được kéo ra để kéo " chân " . đây thực sự là hai cấu trúc của ly hợp: ly hợp kéo và ly hợp đẩy . chốt ly hợp kéo có đỉnh hướng vào trong và đẩy ra ngoài .

do các vấn đề về kết cấu , ly hợp kiểu kéo có thể sử dụng lò xo màng ngăn có đường kính lớn hơn để cung cấp lực nén lớn hơn và truyền nhiều mômen hơn khi đĩa áp có cùng kích thước , hoặc để truyền cùng một mômen . sử dụng kích thước nhỏ hơn . do đó , cấu trúc lò xo màng kiểu kéo nhỏ gọn hơn và ưu điểm rõ ràng hơn .