Ngày nay , xe cứu hỏa cabin kép dường như không còn gì mới . với việc cập nhật liên tục các thiết bị phòng cháy chữa cháy tại các thành phố trên cả nước , nhiều thành phố bắt đầu chọn mua xe cứu hỏa cabin kép .

tuy nhiên , những gì chúng ta thấy ở Trung Quốc là thành phẩm của xe cứu hỏa cabin kép . ít người có thể nhìn thấy khung gầm cabin kép không có cấu trúc thượng tầng . tuy nhiên , tại triển lãm xe thương mại IAA hannover , Đối tác sửa đổi khung gầm của toni maurer , MAN , đã giới thiệu khung gầm hai đầu TGM18 . 340 được thiết kế đặc biệt cho thị trường Trung Quốc .

so với thành phẩm , khung hiển thị ánh sáng có thể cho phép khán giả đánh giá tốt hơn nội dung kỹ thuật của khung cabin đôi . trên thực tế , chúng tôi đã nói khi giới thiệu xe cứu hỏa cabin đôi EMPL . xe cứu hỏa cabin kép cũng được chia thành cabin chính và phụ .. bên của hàng đơn , chỉ có 2 chỗ ngồi .

mặc dù nó nằm trên gian hàng của toni maurer , logo của nhà máy sản xuất thân xe đã được đánh dấu rõ ràng trên cánh cửa , vốn là cửa hàng người Úc quen thuộc của chúng tôi .

bởi vì nó là khung gầm cabin kép , đèn hậu được lắp đặt dưới cản trước và cản sau của cả phía trước và phía sau . điều này cũng để nhắc nhở các phương tiện phía sau không bị cuốn hút vào nỗi ám ảnh và va chạm từ phía sau .

từ mô hình có thể thấy rằng khung gầm cabin kép TGM18 . 340 này thuộc loại khung gầm trung bình , cho phép tổng khối lượng 18 tấn và công suất cực đại 340 mã lực . nó được sử dụng rộng rãi nhất. 6 . Động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng 9 lít trên thị trường khung gầm chữa cháy Trung Quốc với mô-men xoắn cực đại 1250 nm .

Có thể biết từ vị trí lắp đặt bộ lọc không khí của xe rằng động cơ của khung gầm cabin kép TGM18 . 340 này được lắp đặt bên dưới cabin hai chỗ ngồi ., điều này cũng xác nhận tuyên bố rằng hàng ghế đôi là cabin chính. .

tôi không ' không biết tại sao , mỗi lần ai đó sẽ hỏi , điều gì sẽ xảy ra nếu cả hai bên lái xe cùng một lúc? muốn cố tình phá hủy một phương tiện bằng phương tiện như vậy? xin lỗi , hệ thống không được phép . khi xe cứu hỏa hai cabin đang chạy , chỉ một bên có thể hoạt động bình thường . ở trạng thái này , tất cả hoạt động của bên kia đều bị khóa .

do hình dạng thân xe độc đáo của xe hai đầu , MAN sử dụng khung dẫn động 4 bánh với cấu trúc cầu giảm phía bánh MAN ở phía trước và phía sau , và lốp michelin 385/65 R22 . 5 lốp siêu rộng . ba loại hệ thống lái đặc biệt: chế độ lái bánh trước , chế độ lái bánh sau , và chế độ lái bốn bánh . chế độ lái bốn bánh có thể giảm thiểu bán kính quay vòng và thích hợp cho các hoạt động linh hoạt trên đường hẹp .

dấu 3C rõ ràng trên kính chắn gió cho thấy khung xe được tùy chỉnh cho thị trường Trung Quốc .

Khoảng trống giữa hai cabin là công đoạn để lại cho kết cấu thượng tầng . để lắp đặt hộp nhôm ở một nơi nhỏ gọn như vậy và thực hiện nhiều chức năng chữa cháy cũng không thể tách rời với sự tích lũy kỹ thuật của chính nhà sản xuất trong nhiều năm .

Mục đích chính của xe cứu hỏa cabin kép là dập tắt đám cháy trong hầm . do không gian hầm hẹp , xe cứu hỏa cabin kép có thể được sơ tán nhanh chóng từ hai bên trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng .