hệ thống lái xe

đối với ô tô , điều đầu tiên cần làm là có thể di chuyển . để đáp ứng chức năng này , ô tô phải có ít nhất một giá đỡ và một số bánh xe - những thứ này tạo thành hệ thống truyền động của xe. .

tất nhiên , " hoạt động " chỉ là yêu cầu cơ bản nhất đối với hệ thống lái xe . đối với một chiếc xe thông thường , hệ thống lái xe cần đảm bảo rằng chiếc xe đó ổn định , chịu được và giảm thiểu tác động của mặt đường , và đảm bảo rằng xe có thể chạy bình thường . nói một cách đơn giản , là để xe đi đều và đi thoải mái .

do đó , các từ " độ ổn định của xe " và " khả năng cơ động " mà chúng ta thường đề cập đến thực sự được dùng để đánh giá mức độ hệ thống lái của xe .

tùy theo yêu cầu xe khác nhau , hệ thống lái có nhiều loại khác nhau, chẳng hạn như loại bánh xe , loại nửa bánh , loại bánh toàn phần và loại bánh xe . rõ ràng , những chiếc xe phổ biến trên đường của chúng ta là tất cả các hệ thống bánh xe ô tô , bao gồm bốn phần: khung , hệ thống treo , trục , và bánh xe . bốn phần được kết nối lần lượt để đảm bảo khả năng lái của xe .

Hệ thống truyền dẫn

sau khi hệ thống lái đã thiết lập khung của xe , chúng ta phải xem xét làm thế nào để xe chuyển động . động cơ cung cấp năng lượng cho xe , nhưng vì tốc độ cao , rõ ràng là không phù hợp. để kết nối trực tiếp với bánh xe , vì vậy cần có hệ thống truyền động để truyền lực .

bộ truyền động thường bao gồm một ly hợp , một hộp số , một khớp chung , một ổ đĩa cuối cùng , một bộ vi sai , và một nửa trục truyền động . cuối cùng công suất do động cơ tạo ra sẽ được truyền đến các bánh xe thông qua các thành phần trên .

Theo vị trí sắp xếp của động cơ và trục truyền động ,, đoàn truyền động có thể được chia thành các dạng sau:

cầu trước (FF) , dẫn động cầu sau (FR) , dẫn động cầu sau (RR) , dẫn động cầu sau trung tâm (MR) , dẫn động bốn bánh (4WD) , vv . lựa chọn của các hình thức lái xe khác nhau chủ yếu nên xem xét sự phân bổ trọng lượng phía trước và phía sau của xe , kích thước của không gian , và kịch bản ứng dụng .

hệ thống phanh

hệ thống phanh bao gồm bốn phần: thiết bị cung cấp năng lượng (dầu phanh hoặc bơm không khí , bình chứa khí , vv .) , thiết bị điều khiển (bàn đạp phanh , các van phanh khác nhau , v.v. .) , thiết bị truyền động (chẳng hạn như xi lanh phanh , vv .) và phanh .

hệ thống ABS và EBS mà chúng ta quen thuộc có liên quan đến " thiết bị điều khiển " của hệ thống phanh . việc điều khiển phanh truyền thống hoàn toàn do người đạp phanh phán đoán; Hệ thống ABS được xác định bởi máy tính để điều khiển trực tiếp phanh thông qua hộp số .

nhiều người biết rằng một chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu quả phanh của xe là quãng đường phanh . nhưng trên thực tế , đây chỉ là một trong số chúng . ngoài quãng đường phanh , cần được xem xét. đến sự ổn định của phanh (khả năng chống phân hủy nhiệt và suy giảm nước) , sự ổn định hướng của xe trong quá trình phanh (chạy , trượt bánh , mất khả năng lái , vv .) .

hệ thống lái

với ba hệ thống đầu tiên , xe có thể dừng và đi , nhưng nếu bạn muốn lên đường , bạn phải đáp ứng một điều kiện: bạn có thể kiểm soát hướng . do đó , lái hệ thống của phương tiện được yêu cầu .

hệ thống lái được cấu tạo chủ yếu bởi ba bộ phận: cơ cấu lái , cơ cấu lái và cơ cấu truyền lực lái .

theo lý thuyết , khi xe quay , tất cả các bánh xe nên quay quanh cùng một tâm để tránh mòn lốp . nghĩa là , góc của bánh xe ở cả hai bên phải khác nhau , và góc quay của bánh xe bên trong phải lớn hơn góc quay của bánh xe bên ngoài và thỏa mãn một quan hệ chức năng nhất định .

tuy nhiên , trên thực tế , các loại cơ cấu lái hiện có không thể đảm bảo đầy đủ mối quan hệ này , do đó vấn đề trượt bánh xe không thể loại bỏ về mặt kỹ thuật . đặc biệt là đối với xe tải hai cầu , thì không thể tránh khỏi mặt khác ăn lốp . , các nhà sản xuất khác nhau có đầu vào khác nhau trong miếng này , và mức độ ăn của thai nhi sẽ khác nhau .