xe chở nhiên liệu là các trạm xăng di động " nhỏ " , tạo điều kiện rất nhiều cho cuộc sống của chúng ta . chẳng hạn , nếu xe chúng ta lái hết xăng trên đường , thì xe chở nhiên liệu là của chúng ta. " savior " . một số máy móc lớn sử dụng nhiên liệu . nó cũng dựa vào xe tải tiếp nhiên liệu để tiếp nhiên liệu . bạn phải biết rằng máy bay cũng cần xe tải tiếp nhiên liệu để tiếp nhiên liệu . hôm nay chúng ta sẽ xem xét sự khác biệt giữa xe tải tiếp nhiên liệu dân dụng và xe tải tiếp nhiên liệu máy bay .

1 . cơ chế thì khác: hệ thống vận hành của xe tải tiếp nhiên liệu trên máy bay phức tạp hơn , và không gian lắp đặt cần thiết tương đối lớn , và cần phải quan sát trạng thái tiếp nhiên liệu và sự thay đổi áp suất bất kỳ lúc nào trong quá trình tiếp nhiên liệu . hệ điều hành , bao gồm đầu vào máy bơm và đầu ra máy bơm , thường được lắp đặt riêng biệt phía trước thùng chứa cũng được lắp ráp phía sau thùng . ưu điểm của cụm này là thuận tiện hơn để hoạt động trong khi đứng; Hệ thống vận hành của xe chở nhiên liệu thông thường được lắp ráp trong hộp công cụ ở cả hai bên thùng . thường có ít cấu hình chuyên dụng hơn và vận hành dễ dàng . nó tương đối đơn giản . có đủ không gian để lắp đặt ở cả hai bên. xe tăng , và bố trí nhỏ gọn hơn . với chiều dài của toàn bộ xe không đổi , không gian phía trên khung xe được tận dụng tối đa để làm cho xe tăng , thể tích xe tăng lớn hơn , và khối lượng vận chuyển cũng lớn hơn . lớn .

2 . phương tiện nạp khác nhau: xe tải tiếp nhiên liệu máy bay chỉ dùng để tiếp nhiên liệu cho máy bay , và phương tiện nạp là dầu hỏa hàng không , là sản phẩm dầu mỏ; xe tải tiếp nhiên liệu dân dụng có thể tiếp nhiên liệu cho nhiều loại phương tiện khác nhau , và phương tiện nạp chủ yếu là dầu diesel , xăng , v.v. .

3 . vật liệu khác nhau: dầu hỏa được sử dụng làm phương tiện vận chuyển của tàu chở nhiên liệu . dầu hỏa có tác dụng ăn mòn nhất định đối với kim loại thông thường . thân bồn thường được làm bằng hợp kim magie-nhôm , còn được gọi là phản - hợp kim nhôm , có thể chống ăn mòn và gỉ . chức năng , các đường ống , van và máy bơm được làm bằng thép không gỉ , được đánh bóng và đánh bóng để đảm bảo an toàn cho dầu hỏa; thùng của xe tải tiếp nhiên liệu dân dụng thường được làm bằng thép cacbon hoặc hợp kim nhôm , và các đường ống và van được làm bằng hợp kim nhôm . hàng rào bảo vệ , hộp dụng cụ , cản sau , trên và dưới thang leo xe tăng được làm bằng hợp kim nhôm để giảm trọng lượng của xe , và có thể vận chuyển nhiều dầu hơn trong điều kiện có cùng khối lượng .

4 . cấu hình đặc biệt: phương tiện tiếp nhiên liệu máy bay cần lắp bộ điều chỉnh áp suất , bộ điều chỉnh áp suất và đồng hồ đo áp suất nhiên liệu . quan sát áp suất của bơm phân phối nhiên liệu tại bất kỳ thời điểm nào và thực hiện các điều chỉnh an toàn tương ứng . nó thường được lắp ở đầu hộp . vị trí rõ ràng hơn . dầu hàng không yêu cầu độ tinh khiết của dầu tương đối cao . bộ lọc hiệu suất cao sẽ được lắp đặt trong đường ống . dầu hàng không sẽ cao được lọc trước khi vào thùng nhiên liệu máy bay . mẫu sẽ được lấy trước và sau khi lọc để kiểm tra độ tinh khiết của nó nhằm đảm bảo máy bay . chất lượng dầu của thùng nhiên liệu an toàn để sử dụng . máy đo mức phao FQJ được lắp đặt trên xe tiếp nhiên liệu của máy bay , có thể biết mức dầu trong thùng bất kỳ lúc nào , và chuẩn bị trước để hoàn thành việc tiếp nhiên liệu theo lượng nhiên liệu còn lại . lưu lượng kế cực lớn , với một đồng hồ đo lưu lượng cực lớn được lắp đặt tại vết bẩn máy bơm ess thép , đếm chính xác thể tích nhiên liệu của thùng nhiên liệu máy bay , và đo sáng chính xác và an toàn . có thể lựa chọn đo sáng đầu ra của bơm theo vị trí lắp đặt . đo hoặc bơm vào bơm -có thể chọn phương pháp đo trong và đầu ra . cấu hình của tàu chở nhiên liệu thông thường về cơ bản là cấu hình tiêu chuẩn của tàu chở dầu , chẳng hạn như cổng bồn tiêu chuẩn châu Âu , Hệ thống API , dầu và khí hệ thống phục hồi , đầu dò chống tràn , bơm vào và bơm ra , vv .