xe quét và rửa đường hoạt động liên tục hơn 10 giờ mỗi ngày , và cường độ hoạt động mạnh khiến xe cần được bảo dưỡng thường xuyên . mặc dù công nghệ phát hiện và chẩn đoán lỗi trong xe quét dọn ngày càng nhiều. và trưởng thành hơn , vẫn còn những hạn chế nhất định trong nguyên nhân gây ra lỗi . lúc này , cần phải tìm kiếm thủ công , và việc bảo trì thủ công chắc chắn sẽ có một số hiểu lầm . những hiểu lầm này vẫn còn ảnh hưởng lớn trên xe rửa và quét , vì vậy cần đặc biệt chú ý đến việc bảo dưỡng:

1 . nhiệt độ nước động cơ không sợ cao mà không thấp . nhiệt độ nước cao làm mọi cách để tìm ra nguyên nhân , trong khi nhiệt độ nước thấp được coi là bình thường . trên thực tế , nước thấp. nhiệt độ của động cơ hiện đại là rất có hại , sẽ gây ra sự đốt cháy hỗn hợp không đủ , công suất thấp hơn , làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu , và gây ra khả năng bôi trơn kém , và gây ra quá nhiều khí thải .

2 . khe hở van lớn hơn mạnh hơn khe hở van nhỏ hơn . trên thực tế , khe hở van lớn và lực nâng của van không đủ để mở , dẫn đến không đủ lượng nạp hoặc xả kém , mà chỉ giảm công suất động cơ .

3 . càng nhiều dầu càng tốt . Người ta tin rằng thêm nhiều dầu vào động cơ sẽ tốt hơn là ít hơn , và thêm ít dầu sẽ dễ làm cháy vòng bi , và thêm nhiều dầu cũng không thành vấn đề . thực tế , đổ thêm dầu vẫn sẽ gây hại cho động cơ , đặc biệt là động cơ nghiêng và động cơ kiểu chữ v . nó không chỉ làm tăng lực cản quay của trục khuỷu và thanh truyền , mà cũng làm tăng dầu bắn vào thành xylanh , dẫn đến tăng cặn cacbon trong buồng đốt . do đó , đổ thêm dầu sẽ làm giảm công suất động cơ , tăng hao mòn , và gây ra khí thải quá mức .

4 . việc bôi trơn trục rỗng là không đáng tin cậy . người ta tin rằng trục bánh xe được đổ đầy mỡ để đảm bảo bôi trơn ổ trục bánh xe . khả năng bôi trơn của trục rỗng chỉ được bôi mỡ trên ổ trục không an toàn . khe hở giữa các ổ trục phải bôi đầy dầu mỡ . thực tế , điều này không chỉ gây lãng phí dầu mỡ , mà còn ảnh hưởng đến quá trình tản nhiệt của ổ trục , gây hại. để bôi trơn ổ trục .

5 . tốt hơn là khe hở tiếp xúc của cầu dao lớn hơn là nhỏ hơn . trên thực tế , khe hở tiếp điểm quá lớn và thời gian đóng tiếp điểm ngắn , để dòng điện sơ cấp của cuộn đánh lửa bị giảm , và tia lửa điện cao áp yếu , khiến động cơ khó khởi động .

6 . góc đánh lửa trước hoặc góc trước phun nhiên liệu . nếu góc đánh lửa trước quá lớn , nó có thể gây ra hiện tượng xì hơi . động cơ tạo ra hiện tượng xì hơi , làm hỏng nhiều pít-tông , ảnh hưởng nghiêm trọng tuổi thọ của nó , và tăng sức cản khởi động của động cơ .

7 . khi vệ sinh và quét xe để bảo dưỡng , hãy tháo rời và kiểm tra trước khi yên tâm . với việc nâng cao trình độ sản xuất , tuổi thọ của các bộ phận ô tô hiện đại đã được kéo dài rất nhiều , và ngẫu nhiên việc tháo rời và kiểm tra chắc chắn sẽ phá hủy trạng thái vừa vặn đã chạy sẵn và rút ngắn đáng kể tuổi thọ của các bộ phận . trong thời đại ngày nay khi công nghệ làm sạch và quét phát hiện hỏng hóc xe ngày càng trở nên hoàn hảo hơn , nếu có không có hỏng hóc rõ ràng nào đối với thành phần hoặc cụm lắp ráp , nói chung không được tháo rời .

trên đây là một số hiểu lầm trong quy trình bảo dưỡng xe quét dọn . dù hiểu lầm lớn đến đâu , cũng cần được chú ý . chấm dứt phương pháp bảo dưỡng và sửa chữa sai , và chăm sóc xe tải tốt .