công cụ phá hủy này có chức năng nâng , kéo , nâng , vv . thuận tiện , nhanh chóng , đẹp mắt , an toàn và đáng tin cậy . công cụ phá hủy xe tải này được sử dụng rộng rãi trên đường cao tốc , cảnh sát giao thông an ninh công cộng , sân bay , nhà ga , công nghiệp sửa chữa ô tô và các công ty đường cao tốc , vv .
xe phá hoại được trang bị thiết bị tời nâng và giá đỡ bánh xe có thể nâng , kéo , tải trở lại và vận chuyển . được sử dụng rộng rãi trong đường bộ , cảnh sát giao thông , sân bay , bến tàu , công ty sửa chữa ô tô , các sở công nghiệp và đường cao tốc , kịp thời , dọn dẹp tai nạn nhanh chóng , hỏng hóc , bất hợp pháp và các phương tiện khác .
người phá hủy đường được sử dụng để cứu hộ an toàn các phương tiện giao thông qua đường thành phố , đường ngoại ô , đường cao tốc , sân bay và đường cầu .. , được phép trong các thông số kỹ thuật của loại này
chiếc xe kéo được gọi là xe phá hủy đường , còn được gọi là xe cứu hộ đường bộ . nó có nhiều chức năng như nâng , kéo và nâng lực kéo .
Dòng INT là dòng xe tải kéo tích hợp thường được gọi là xe phá hủy . chúng tôi có nhiều loại sản phẩm với 6 mẫu khác nhau cho loại nhỏ từ 3 tấn đến lớn 60 tấn với cần 3 tầng .
với sự nâng cao không ngừng của nhận thức về môi trường , chúng tôi tiếp tục nâng cao tiêu chuẩn khí thải của các phương tiện giao thông . theo xu hướng như vậy , Tiêu chuẩn xe hạng nặng VI của Trung Quốc đã chính thức hạ cánh . việc xây dựng tiêu chuẩn này đề cập đến các quy định về khí thải của các phương tiện giao thông hạng nặng ở châu Âu Ⅵ . được tối ưu hóa và làm sâu sắc hơn để đạt được mức giảm phát thải nox và PM . đồng thời , bằng cách kiểm soát khí thải trong sử dụng thực tế , tính minh bạch của khí thải ô nhiễm cũng góp phần vào giám sát môi trường .
về giới hạn phát thải , theo công nghệ kiểm soát khí thải đã phát triển ở Trung Quốc ,, giai đoạn thứ sáu của mục tiêu phát thải chất ô nhiễm do phương tiện giao thông hạng nặng là giảm hơn 60% nitơ oxit nox và PM . cùng một lúc , giới hạn khối lượng hạt vật chất (PN) cũng nên giảm khoảng 33% .
Với việc nâng cấp khí thải của Trung Quốc VI ,, ai cũng biết rằng việc xử lý sau xử lý của Trung Quốc VI trở nên phức tạp hơn . ngoài hệ thống SCR của Trung Quốc V , còn có thêm DOC , DPF và ASC để thanh lọc bên ngoài máy bay .
bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa doc
Quá trình oxy hóa xúc tác doc có thể làm giảm lượng khí thải CO và HC trong khí thải diesel . nói ngắn gọn , các sản phẩm không được đốt cháy hoàn toàn được tiếp tục oxy hóa để tạo ra CO2 và H2O . tất nhiên , đây là điều kiện , nhiệt độ thích hợp (200 ℃ ~ 400 ℃) , và vai trò của chất xúc tác (kim loại quý như pt platin , palladium pd) là cần thiết!
bẫy hạt dòng chảy tường dpf
vai trò của bẫy hạt dòng chảy tường DPF , nói ngắn gọn , là một thiết bị lọc cả các hạt lớn và nhỏ . nó dựa vào việc luân phiên chặn đầu vào và đầu ra của lỗ mang để buộc dòng không khí đi qua. thành xốp để đạt được sự bắt giữ hạt . hiện tại , các thiết bị sau xử lý khác , như SCR và DOC , rất mịn , nên không có chức năng đánh chặn trực tiếp đối với các hạt vật chất .
Trung Quốc VI đưa ra các tiêu chuẩn khắt khe hơn đối với các yêu cầu phát thải CO và HC . đồng thời , Trung Quốc VI cũng đưa ra các yêu cầu đối với phát thải nox ban đầu (nồng độ trước của bộ xử lý sau) . mối quan hệ giữa nguyên phát thải nox và phát thải CO và HC là sự đánh đổi , vì vậy đây cũng là một trong những lý do tại sao động cơ diesel 6 quốc gia được trang bị DOC . tất nhiên , tăng nhiệt độ khí thải thông qua phản ứng bên trong của DOC cũng rất quan trọng đối với dpf .
Những sảm phẩm tương tự: phụ tùng khung gầm xe tải, phụ tùng xe tải trên thân.